V4 nyilatkozat
Az európai közlekedési szektor szén-dioxid kibocsátásnak csökkentése a legösszetettebb feladatok közé tartozik. Nem bővelkedünk olyan emisszió csökkentési megoldásokban, amelyek már bizonyítottak. Az elmúlt években a bioüzemanyagok – más megújuló energiaforrások társaságában – fokozatosan megalapozták, mára pedig pótolhatatlanná tették szerepüket, sőt további fejlődési potenciált is fel tudnak mutatni. Az európai mezőgazdasági alapú bioetanol üzemanyagként történő felhasználása egyre bővül. Az E10-es üzemanyag (10% etanolt tartalmazó benzinkeverék) már 14 uniós tagállamában elérhető, de hamarosan újabb országokkal bővül ez a szám. A közlekedési szektor emissziójának csökkentése kulcselem a szén-dioxid-semlegesség eléréséhez – az Európai Zöld Megállapodás (Green Deal) legfőbb céljához.
Azonban előfordul, hogy a helyi politika szükségtelenül megnehezíti a szén-dioxid mentesítést szolgáló célkitűzéseket. A legújabb példa erre a Cseh Köztársaság. A Covid-19 helyzet miatt eleve hónapokat késik az E10-es üzemanyag bevezetése, melynek hatályba lépését 2021 közepére tervezte a cseh kormány. Az ellenzéki Cseh Kalóz Párt (amely a Zöldek, az Európai Szabad Szövetség csoport tagja az Európai Parlamentben) azonban nemrégiben azzal a javaslattal állt elő, hogy töröljék el a bioüzemanyagok kötelező bekeverési arányának követelményét. Ennek következményeként tovább tolódik a kormány E10-et bevető tervezete.
Úgy tűnik, hogy a helyi politikai viták és a csatározások olyan fontos ügyeket írnak felül, mint például a RED II irányelvben megfogalmazott, megújuló energiaforrások növelésére vonatkozó kötelezettség a közlekedésben. A hátráltatott vagy leálló (leginkább külföldi) beruházások, és a hiányzó fehérje, amely a meg nem termelt bioüzemanyagból származott volna társtermékként, szerencsétlen kimenetelnek tekinthető. Az igazi veszteség azonban az elmaradó éghajlatvédelem.
Lengyelországban annak ellenére, hogy az Éghajlat- és Környezetvédelmi Minisztérium 2020 közepén meghozta politikai döntését, miszerint bevezetik az E10-es üzemanyagot az egyetlen 95-ös oktánszámú benzin keverékként, az operatív vita mindmáig tart a piaci bevezetés végső időpontjáról, kézzelfogható határidő nélkül.
Két, a V4-ek kötelékébe tartozó országban már elérhető az E10-es üzemanyag. 2020 januárjában Magyarország és Szlovákia zökkenőmentesen vezette be az E10-et, csakúgy, mint ezt megelőzően Románia és Bulgária. Az itteni a piacokon kapható benzin üzemanyagok 90-100%-át mára az E10 adja. A tágabb régiót vizsgálva a balti országok már sikeresen bevezették az E10-et, miközben Ausztriában is tárgyalás alatt áll ez a lépés.
Miközben probléma egy szál sem merült fel, ezek az országok lényegesen többet tehetnek az éghajlat védelme érdekében, a vidékfejlesztésért, növelhetik a mezőgazdasági bevételeket, sőt a levegő minőségét is javíthatják azáltal, hogy kőolajat váltanak ki megújuló üzemanyaggal. Itt az ideje, hogy Csehország és Lengyelország kövesse ezeket a példákat, és hogy kormányaik az E10 bevezetése mellett tegyék le voksukat.
